Когда все вещи собраны воедино, не стоит торопиться с установкой. Любая проблема, выявленная в процессе установки, затянет её на неопределённый срок. Поэтому лучше продиагностировать моновпрыск заранее, выявив все проблемы и слабые места.
Первое, что нужно сделать — располовинить сам модуль. Берём верхнюю часть. Там нас будет интересовать форсунка и датчик температуры входящего воздуха. Коричневый 4 контактный разъём отвечает за это. 1 и 4 контакт — датчик, 2 и 3 — форсунка. Меряем сопротивления.
Сопротивление форсунки: 1.2 — 1.6 Ом;
Сопротивление датчика:
0С — 5.5 +/- 0.5 кОм
20С — 2.5 +/- 0.5 кОм
50С — 0.8 +/- 0.1 кОм
100С — 0.2 +/- 0.03 кОм
Не торопимся радоваться или огорчаться после измерений. Так как меряли через разъём, к сопротивлению самих элементов прибавилось сопротивление проводов, поэтому лучше сразу мерять напрямую и отдельно сопротивление провода. Если сопротивление провода составляет более 1.5 Ом — провод на замену. Протачиваем в крышке канавку и прокладываем новый или меняем старый, как удобно.
Переходим к нижней части. С передней стороны стоит узел управления дросселем (шаговый моторчик, регулятор холостого хода). Проверка проста. Измеряем сопротивление между 1 и 2 контактом. Если не превышает 300 Ом — всё в порядке, обмотка цела, узел исправен.
Есть со стороны водителя снизу на моновпрыске ещё одна вещь — потенциометр. Вся проблема заключена в том, что отдельно он не поставляется. Китайцы научились их делать, но на сколько хватит этой вещи — скзаать сложно, опыт разный. Проще купить на разборке другой блок моновпрыска с потенциометром. Но для настырных расскажу. Внутри — контактные дорожки и ползунок, который выставлен в определённом положении. Чаще всего протираются дорожки, меняется сопротивление и получается нехорошая работа двигателя. Можно попытаться восстановить дорожки или сильнее подогнуть лапки ползунка.
Больше проверять, особо, нечего. Насосы не рекомендую проверять без бензина. Всё отмываем, проверяем проводку и контакты, распределяем косу. Готовимся снимать старые элементы.
Можно перебрать проводку и заменить разъёмы, но сильно усердствовать не стоит. С завода вся проводка просчитана под сопротивление, поэтому, меняя провода, мы меняем общую картину. После этого могут появиться проблемы. Поэтому, по необходимости, меняем сами клеммы, пробои в изоляции устраняем, собираем жгуты и одеваем в термокембрик или обматываем изолентой.
